全國人大代表李蘭是新疆阿拉山口海關技術中心實驗室主任，從事海關檢疫工作多年。隨著共建“一帶一路”倡議不斷實施和新疆外貿高速發展，她將關注目光從防止有害生物入境轉向了如何讓繁榮的口岸運轉更加高效。今年全國兩會，李蘭就口岸如何適應新發展需求、提升基礎建設水平帶來了自己的建議。李蘭所在的阿拉山口海關監管著阿拉山口公路、鐵路雙口岸。作為向西開放的門戶，阿拉山口口岸是我國“一帶一路”倡議提出后外貿過貨量增長最快的口岸之一。在過去一年履職過程中，李蘭重點關注的是外貿企業進出口通關的痛點問題。

全國人大代表 李蘭：我們從原料加工、原料進口到產品出境，還有什么相關的痛點？

企業負責人 鄭家紅：我們也去中亞市場考察過，原來覺得我們的基礎設施建設確實要優于對方，但是這幾年發展，對方的基礎設施建設也很現代化，而且集約程度也很高，包括他們的通關效率提升也很快。反過來說，我覺得我們的基礎設施建設包括通關能力，對應的也要有一個提高，要進一步提升。李蘭通過實地調研發現，目前阿拉山口公路口岸雖已實施7×12小時通關，但2025年以來，隨著貨運量加大，每天實際通關時間需延長至15小時左右，海關、邊檢部門通過增加3小時工作消化新增外貿貨運需求。針對這一情況，李蘭詳細了解生產企業、物流公司意見建議，仔細查閱《國家口岸查驗基礎設施建設標準》后發現，該標準已經多年未更新，對各類不同等級口岸的通道數量、查驗設施設備配置、功能區布局、作業流程、人力資源保障等均未作出細化規定。

阿拉山口市某物流企業負責人 山普：在國際貿易中，物流周期是影響外貿企業利潤的關鍵，可以說每個小時、每一分鐘都是我們的成本，節約了時間成本就可以說是增加了企業的利潤。

全國101個陸路口岸中新疆占16個。李蘭在調研中發現，各地口岸建設主體多為地級市乃至縣級人民政府，導致一類口岸建設無統一標準，難以匹配日益繁忙的外貿發展需求。

全國人大代表 李蘭：這次參加全國兩會，我和新疆代表團多位代表相互交流的時候發現，大家都熱烈希望新疆能夠為國家向西開放作出更大貢獻。這次我通過自己扎實深入調研，希望有關部委盡快編纂新版《國家口岸查驗基礎設施建設標準》，使我們對外開放口岸能夠建設升級，在未來的時間內能夠更好地去適應國家外貿高質量發展的要求。